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线束返工的原因
发布时间:2022-05-27 人气:
  不管是汽车主机厂,还是零部件厂,降本一直是一个重点关注的问题,在线束产品的生产过程中,质量存在于各个环节,但这期间避免不了在线束生产过程中会出现不合格品,需要进行内部的返工,来重新达到符合要求的产品。以下小编就常见的线束返工问题具体分析。

一:错位。

端子种类众多,形状各异,即使同种端子匹配的连接器不同,也将导致需开发不同的返工工具。下图是部分工具,常见的就是单叉和双叉。返工后的端子刀刺无损伤、插入连接器听到“卡擦”声则视为返工良好。但在线束返工中,镀金端子是禁止返工的,天线、USB、屏蔽线等安全件也是禁止返工的。

二:连接器的破损或不良。

连接器大范围分为三种:无锁紧、自带锁紧、有二次锁紧。生产过程中遇到个别不良的,应做好标记放在不良品盒子中,进行报废。返工完好的连接器应无明显划痕,锁紧可正常锁上。注意的是气囊外壳等安全件不能返工。

三:线扎用错或错位。

线扎分两端固定和尾巴收紧两种。返工线扎时要注意不能划伤电线和包胶,重新固定线扎时包胶不能覆盖功能区,有尾巴的应用相对应的线扎枪进行收紧。特殊有滑动的可用点包打底。

四:尺寸不符合图纸。

在工装版上包胶手法不同,尺寸会出现略微的偏差,一旦超出公差范围就要进行返工。小分支简单的可以直接在线返工,一旦遇到主干分支,可能就要大部分拆胶和线扎。所以全检也是把关线束重要的一道屏障。

 

  所有的返工分离线和在线两种,不论何种,都应该由有资质受过专业培训的人员进行返工,使用的返工工具应统一放在工具箱内,并做好对应的标识。定期对返工工具进行检查,即使更换维修。对于返工过的每一根线束都应做好返工操作记录,包括日期、生产区域号、缺陷原因、数量、返工员签字等,以便于后期进行追溯和缺陷的统计。对于经常发生的返工原因,应有对应的纠正措施,及FMEA/CP/PPM分析,避免或减少此类返工。

  返工只是在出问题之后进行的补救,我们要做的是线束日常的改善和不断的优化,确保好的质量是做出来的,而不是靠检出来的。以提高顾客满意度、提高市场份额;减少缺陷、降低风险和成本;改进产品和服务为终极目标,从而加快改进,使组织获得持续的成功。

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